移动金融服务车可行性分析，移动金融服务车管理实施细则

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于移动金融服务车可行性分析的问题，于是小编就整理了3个相关介绍移动金融服务车可行性分析的解答，让我们一起看看吧。

工科生转金融的可行性？

金融更多的是数学和经济学，也都是理科擅长的。

关键是自己的心理。所谓事在人为，有决心有毅力这样的转变没有什么不可能。

我们可以看到理工学子积极活跃在各大金融机构中的影子。证券公司研究所和公募基金研究部，因其业务与产业链接紧密而成为理工学子做金融的热门去处，往年新财富榜单的各大首席分析师和公募基金的基金经理中不乏出身物理、材料、生物、机械等背景的行业大佬。

在卖方研究界，原申万宏源研究所总经理，为上海交通大学结构工程硕士，执掌申万研究所帅印长达15年；原中投&海通证券医药首席分析师周锐，为医药研究界大佬级前辈，毕业于复旦大学化学系，后获得理学博士学位，现今仍奋战在投资一线。

而在买方投研界理工学子更是形象闪耀，易方达、博时基金等投研体系中有大量出身于理工背景的行业大佬，如现任易方达基金投资总监吴欣荣为工科硕士，博时基金投资总监李权胜为北京大学理学硕士，易方达基金投资部副总监郑希为理学硕士等等；雷俊，北京大学工学硕士，2008年入行6年时间即成为南方基金的基金经理。

具体操作建议考研究生转型，专业可以选择经济类或者金融类的，考什么学校自己决定就好了。

工科生转金融的可行性？

从理论上讲，完全可以。国内高中学生大部分分为理科和文科（这里要不关注文艺生），而工科生则大多从学理科的，这为学习金融提供了很好的基础，理工的同学的背景很多时候都能发挥不少优势。从目前看我国金融教育过于理论，自己出来之后从头学商科的东西，对于理工科的同学来说，比商科同学去学理工产业的东西容易太多。

真正到了就业阶段，理工转金融，如果运用得好，优势会远大于劣势，属于“双学位”，基本上各种学商科的同学都在感慨，理工科的学生比自己有优势太多，招人也倾向于招有理工科背景的，说牛逼点叫“产业背景”。

哪里有无人驾驶汽车的可行性报告？

谢提问

题主所说的这些情况，恐怕有人驾驶车也是难以避免发生事故的，其实无人驾驶在行业里更乐于称之为自动驾驶技术：

1、自动驾驶技术并不是现在才有的新技术，航空领域早已在使用，相比航空领域自动驾驶来说，飞机通过自动驾驶系统实际避免了不少人为造成的疏漏，但是另一方面尽管现在航空自动驾驶系统已经能够做到全程自动控制，但还是都配备了飞行员，可谓双保险吧；

2、自动驾驶在引入汽车领域也不是现在才有，早在上世纪五六十年代已经有汽车品牌研制并进行了路试的自动驾驶车，而今随着感应设备的技术逐渐成熟，自动驾驶通过各种感应设备与卫星导航等系统相结合，其应用前景就更广更可靠；

3、在国外，自动驾驶汽车也还在验证阶段，在中国，包括互联网企业，几大汽车集团也都在抱团研发相关技术，之前我在其他问答里说过，按现阶段划分，自动驾驶技术分了五个等级(也有按3级划分的)，目前终极目标是实现无人驾驶，所应用的技术非常庞杂，包括互联网技术，通讯技术，各种传感器等等；所以题主所问的可行性报告目前我是没有听说过，毕竟大家都还在做论证，量产车里恐怕除了特斯拉和沃尔沃推出了自动驾驶辅助系统之外，也没几家敢说自己的车可以无人驾驶；

所以从题主所问来看，这个可行性报告是还没有的，但另外题主所说的各种紧急情况，在自动驾驶项目的技术研究中肯定都会涉及，这些汽车品牌都在收集和应用近百年来累积的各种交通事故的数据，此外，车联网技术也在争取实现车与车之间的信息互通，车与交通设施之间的信息互通，所以总体说来我觉得自动驾驶的可靠度在全面普及的前提下其实可以比人为操作高，尤其是感应器的敏感程度比人高且探测距离远，加上信息处理速度也更快，技术设定时基于安全肯定会有预设值等等，所以其实可以避免更多人为事故的出现，当然，无论哪种技术都具有一定不可预期，同理可想，现在每天在新闻里看到的交通事故不下数百起，有人驾驶的安全系数又能有多高呢？

到此，以上就是小编对于移动金融服务车可行性分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于移动金融服务车可行性分析的3点解答对大家有用。