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江苏南通的发展前途如何？

从地理位置来说南通不比上海差，都在长江入海口当年会开埠在上海也主要是因为长江南岸繁荣的工商业。现在长三角都在说对接上海，南通也有这样的说法。但对接上海应该只是借上海的势，而不是作为上海的附属和卫星城市，这样就落了下称。上海的繁荣有很多是由港口贸易派生的。在苏北加工业快速发展的契机下，南通可以大力加强航运业，服务于整个苏北。同时积极争取上海第三机场落户南通，将大量的航空货运带到南通。发展机场经济。以货运带动整个南通的服务业金融业仓储物流业提升。从交通的角度来说一座大桥是不够的。多几座大桥尽量将整个路网接入上海改变上海向北出省必经沪宁的现状。这是本人的一些浅见。期待南通腾飞有一天能和上海齐头并进！

从产业结构看，苏州的产业和浦西类似，南通的产业和浦东类似，大家都知道上海未来发展重心在浦东，在临港，那么江苏的未来显然在南通，这是由南通滨江临海的地理位置决定的，中国即沿江又沿海的城市只有两个，一个是上海，另一个是南通！长三角要赶上韩国和日本的发展水平，我们必须要有自己的“现代”、“浦项”、“川崎”、“波音”…这才是国家的意志和发展方向，而不是苏州的低端制造业工厂！

从交通变革看，随着通州湾深水港（江苏新出海大通道）、南通新机场（江苏未来规模最大的4F国际枢纽机场）、北沿江高铁（20-30分钟直达上海）等重大交通基础设施建设陆续建成，未来南通在长三角的战略地位远超内陆城市苏州，甚至可以媲美宁波，因为南通有江海联运的优势，又有广阔的辐射腹地，还有充足的沿海土地资源！

南通由于其地理位置的优势，还是发展的不错的。南通地处长江的入海口，濒临东海，与上海隔江相望。

2017年，南通市实现地区生产总值7735亿元，在江苏省13个城市中名列第四，仅次于苏州、南京和无锡。其经济总量和珠三角的东莞，差不多。但由于南通并没有诞生全国知名的企业，因此，其名气没有东莞大。

对于未来的发展，地理位置仍然是南通的最大优势。但同时，南通存在一个巨大的发展隐患，那就是人口老龄化。

在全国一二线城市中，南通市65岁人口占比接近20%，是最高的一座城市。意味着南通的人口中，每五个人就有一个人，超过了65岁。人口严重的老龄化，对于南通未来的发展是一个严重的挑战。

顺便提一句，珠三角的城市是全国最“年轻”的。深圳、东莞、中山、佛山、珠海等城市65岁人口占比，都在7%以下。其中，深圳的老龄化人口只有3.4%，是全国最“年轻”的城市。

人口严重老龄化的同时，南通还存在的年轻人口比重过低的现象。目前南通市14岁以下青少年的比重只有10.86%，跻身全国十大青少年人口比重最低的十座城市之一。

对比青少年的比重和老年人的比重。我们可以发现65岁以上人口的数量，远远多于14岁以下人口的数量。一个是20%，一个是10%，两者相差近一倍。

劳动是财富之母。没有劳动力如何创造出社会财富？所以不久的将来，南通必定会发生劳动力严重短缺的情况。同时人口老龄化过高，带来了沉重的社会养老压力，政府和家庭都将承受巨大的经济压力。

一方面是劳动力不足，另一方面是巨大的养老压力。南通的未来发展确实堪忧啊。

1. 南通，听同事吐槽过南通的交通，一个地方的交通真的很重宁启铁路修了多少年才通了个动车，连高铁都不算，南通政府官员天天跑北京求爷爷告奶奶求铁路项目但是铁路就是绕城而过。一条短短的崇海大桥嚷嚷好多年要造，到现在还没开工，我住浦东每次回海门都要绕太仓走苏通大桥，多浪费至少一个小时。沪通铁路在造，但是出于其他的一些原因，10个站台倒是有6个在苏州境内，也是没谁了。所以说交通是着实重要啊。
   

2. 南通的发展就像一个中国GDP学校前二十名的同学在长三角强化班里不过就处于中游水平。周围都是高手（苏锡常上海南京等等），想要突出自己着实不容易。
   

3. 老龄化也是一个严重的问题，是看帖子的时候看见的，也不能说南通人寿命长，福利保障较为健全，造成老龄化问题突出，全国地级市第一，无出其右者。

成都是否是下一个深圳？

没什么好说的，成都不但会成为下一个深圳，而且会超过深圳，深圳面对的是东亚，成都直面欧洲！

1.四川盆地外围高山，海拔低，冷热空气难入，强风更是进不来，但现在工程技术路不成问题，山阻挡不了，物流非常发达，

2，四季温差不大，水资源充足四季常青益居。

3，经济更不用说了，一带一路把四川从经济的后方变成了中国走向欧洲的前沿，中欧经贸不如说川欧经贸，甘肃，青海陕西虽然更近一步，但是西北气候水资源都不如四川，只有四川才适合大规模与欧洲大规模工业经贸往来，也有其它省份位置好，但逊色于四川！。

成都可以奋力追赶，但要成为下一个深圳很难。由于发展基础不同，交通及地理位置存在先天性的差距，都会导致成都很难追上深圳。虽然成都在西南地区为中心城市，但放眼全国，成都的发展速度并不是最快的。另外，对人才及外来人口的吸引力也不及深圳。艾洛维激光电视成都体验中心（东方广场B座2107）提供几张样图与深圳的比较。

这两个城市，根本不在一层面，拿什么相比呢？

城市体量？那深圳简直不是一个数量级——14335平方公里VS1997.47平方公里。但这没用。呼伦贝尔25.2777万平方公里，还相当于山东省与江苏省两省面积之和，也相当于两个韩国呢。这能比吗？

人口总数？2019年末，成都市常住人口为1658.1万人，深圳常住人口1343.88万人——总量多有啥用？多的部分很多是农村，是留守老人和儿童。

城镇化率？2019年成都城镇化率74.41%，深圳100%，是中国第一个全部城镇化的城市。

GDP总量？2019年，深圳GDP是26927.09亿元，成都只有17012.65亿元。人均GDP就更不用比了——成都老人娃儿多，分母大得多。

其实，拿这些数据都是无法相比的。简单形象化比较——

深圳1300万都是年轻小伙和姑娘，而成都1600万虽然不乏年轻小伙和姑娘，但更多的是老弱病残小，就劳动力数量而言，成都显然力不从心。

最重要的是，深圳人口几乎都是科技革命中乘风破浪的“新动力人群”——目前虽还没有统计数据准确描摹信息化和数字经济时代造就的这一庞大新群体都聚集在哪里，但各种数据都在深圳传递着“我在这儿”的强大信号。而成都这一声音，显然微弱很多。

“新动力人群”是啥？是有技术所赋予的创新意识、有市场所赋予的用户意识、有时代所赋予的改革意识——他（她）们是参与公共政策、推动改革深化、推动国家治理体系和治理能力现代化的关键力量！

而这样的“新动力人群”，姑且不论华为中兴腾讯招商万科华侨城顺丰富士康平安这样全国乃至世界著名的超级公司，一些圈内著名而外界知之甚少的大“珍珠”型企业遍地都是。比如：

大家好，写点浅见！

列举几个事实吧：

大家都知道成都被国家寄予厚望，为西部大开发战略的龙头三剑客城市之一，同时也是九大国家中心城市之一，即使这样，在政策倾斜上能赛过深圳吗？抱歉，在可见的未来，看不到可能。深圳能有今天建设成就，离不开先行先试，同时深圳的税收不用上缴所在省，直接对中央分成，这意味着可以留存大量财力用于本地建设和大项目支持，这个待遇，只有直辖市和少数计划单列市可以享有，成都并不具备。

世界上不少大都会的崛起，都是看产业的

深圳目前世界公认的科技创新硬件之都，也就说，完善高效的产业链，能把想法在最短时间内变成实体产品，这点全球目前没有第二个地方能做到，深圳能做到这点只是依靠深圳吗？答案显然是否定的，和深圳接壤的东莞和香港功不可没。

图1 深圳市最高楼 图2大疆无人机体验店 图3在非洲市场占领先份额的来自深圳的传音手机

成都的产业亮点是什么？能有全球影响力的产业名片是什么？似乎找不到，软件业在成都也只是一个分支，有国内影响力，但谈不上国际影响力。

在城市群竞争的今天，成都只能拉着重庆玩（川内其他小兄弟块头不够），因为体量优势在，轻松混个国内第四经济增长极不难，但和高手如林的粤港澳大湾区竞争，显然有点欺负人的意味了。

再来看看经济特区里情况吧：国家最早规划了5大经济特区，分别是深圳，珠海，厦门，汕头和海南省，经过几十年的发展，跑出来也就深圳最强，其他城市和地区完全不在一个量级上，稍微好些就厦门了，为何如此原因太多，各类专家已经透彻分析，不再赘述。显然深圳是优等生中的佼佼者，也是各类优势的集大成者，做单项冠军不易，做个多项多栖冠军更不易。

成都目前二线城市里比较靠前的城市，潜力巨大，但也应看到，这是靠虹吸省内资源发展而来的，而不是联动式的发展（即以自身发展带动辐射周边）。如果川内城市群能出现一两个类似东莞这样的城市，那成都成为下个类深圳类的城市不难，但目前来看无论从中央的顶层设计，还是到地方层面的集体努力，都没在成都身上看类似的苗头和趋势，内陆高地如按沿海地区发展方式的来规划的话，那永远无法实现追赶。

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