物流企业为金融机构做贡献，物流企业为金融机构做贡献的例子

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于物流企业为金融机构做贡献的问题，于是小编就整理了1个相关介绍物流企业为金融机构做贡献的解答，让我们一起看看吧。

运输公司靠什么盈利，我们开始都会贴钱给顾客买车，还要垫付利息？应该怎样做呢？

物流运输公司是要自营车辆的，也可短租或长租车辆运营，但是没有自有车辆稳妥。楼主说的利息应该贷款购车利息吧！不如全款买车的好啊！

物流运输公司的盈利点蛮多的，运输货物，代收货款，代购货物保险，代打包，提货，车辆上贴广告，分租仓库等等。当然货物运输安全，服务，运输价格等做得好长久下去客户多了利润就自然有了。

运输公司显然是要靠运输来盈利的，不管是给客户运输货物，还是租赁车辆，都可以盈利。

任何盈利的前提都需要投资和成本，贴钱给客户买车便是你的投资，后面产生的人工、车辆折旧、垫付利息，这些就是你的成本。

你需要做的是算清楚自己的边际收益：

边际收益是售价带来的贡献毛利，没有考虑因销售量的增加，价格的变动对原价原销量的机会成本的考虑；而边际收入从整体出发，将原价原销售量的收入扣除后的收入做为增加量带来的贡献毛利。

概念可能比较难懂，简单说就是这辆车租出去，或者这单运输定多少假不会亏损。

以租车为例：

假如一辆车20万，全额贷款购买，汽车可以用10年，十年后可以卖4万，银行利息一个月2000元。

那么这辆车一年折旧1.6万，一年利息2.4万，也就是这辆车需要一年租出去4万块钱，你才能保本。

如果还需要配一个司机，那么就需要把司机的钱也算上。

算好边际收益后，确认这辆车不亏损的金额，然后跟对方谈租车，能够确认不亏钱也就是了。

同样的，不管是跑运输，还是其他的，只要你能确定你的成本，确定是不亏钱的，就能确定你的盈利。

感谢邀请！

运输公司主要靠运输业务赚钱盈利。所以必须要有运输业务+车+司机。

车越多，能承接的运输业务量就会越大，公司完成业务量越大，就能占领更大的市场份额，最后公司就可能做出品牌。

假如公司车辆很少，那么业务量稍微多一点就运转不动了，这样下去别人下次就不会找公司做运输业务量，长此下去就是恶性循环，导致公司难以发展。

当然如果车辆多了但是业务量不多，那么就会造成车辆闲置。

公司为什么要贴钱买车呢？因为一辆货车价格不菲，普通司机难有购买能力。公司为了扩大业务量，公司可以先垫钱以按揭贷款的方式把车辆买回来，只要每辆车单月创造的利润能覆盖当月按揭的本金和利息就可以了，等到按揭贷款还完了，这辆车就属于公司的资产了，同时这辆车还可以继续为公司创造利润。

另外一种方式，公司全款把车买回来，然后以租赁的形式租给司机，等到几年后，司机付的租金总和达到买车的本金和利息时，车辆可以过户给司机。但是在这段租赁期间，车辆给公司创造了利润，并且车辆过户给司机后，司机依旧会继续为公司服务，这样公司也可以不断盈利。

总体来说，只要有充足的业务量，就意味着每天都会有回笼资金，所以公司想要扩大市场占有率，垫钱买车是值得的。

说说实操吧

买车，垫付利息都不是事儿，因为你也收利息。只要不超过国家的利率标准，同时车还在你公司跑业务，这都不是事儿。最关键的是，贴钱买车，车是落户到你公司的，这里面的操作空间就大了。如果你出钱，车直接落户给了司机，那下面就不用看了，你天天去盯着车就行了。

首先，新车落户到公司，购车费用可以直接当进项，冲抵你的税金，这起码给你省了六个点的成本。

其次，现在公司贴钱买车的，都是和业务捆绑，这有点像承包制一样的，司机是在给自己干活，所以动力不同，更容易给公司创造出高效率。

再次，一般的做法是司机每月还钱，这样公司就像银行放贷一样，甚至更好，一边承受着购车款，减值，各种成本带来的税金收益，同时购车款每个月都固定回款，运作效率提高了，公司也不再需要养个车队来管理，好处真的不要太多。

最后，三年左右，司机给你辛苦的把车款还完，你所得到的收益已经是几倍于这个车辆的价值了。

到此，以上就是小编对于物流企业为金融机构做贡献的问题就介绍到这了，希望介绍关于物流企业为金融机构做贡献的1点解答对大家有用。