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你问的问题太专业,太宽泛了,怕是得大学老师才能粗略讲透。
说点我记得的精华吧,航空器维修的理念是定时维修、视情维修,状态监控结合。
视情维修,顾名思义就是视航空器工况决定维修进度。很多时候修不如不修,很多情况下,有关键指征了,再去制定维修计划,才最有利于保持机体的可靠性。飞机,作为几万个零件的精密组合体,是有带故障飞行能力的。吹毛求疵,消除一切故障,甚至是探究一切隐患的维修思想是不经济,不科学,甚至不安全的。
实际工作中,定时维修是主流,如常见的ABC检。以下有个简介简介
再说说状态监控,个人以为,最难客观度量评估,因为有人的因素参与。比如,近期牟航多次事故症候,工具管理不到位,机务常把十字螺刀落在飞机上,都飞走了才发现
工具遗失,而恰巧被局方检查。又比如,航前主轮轮胎气压应在190-210psi,你明明充气了,局方要求检查,一量185,又是通报全民航。
而其实180左右都是适航的。
局方的意见就像金融中的人民银行开动市场操作,会极大的影响每个航企、每个维修中队、甚至维修单元的工作。每个机务精力是有限的,维修计划被打乱,顾此失彼似乎是必然。
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